Autobus urbain électrique à batterie de 12 m

Présentation

Un autobus électrique pour la ville

Cet autobus de 12 mètres à plancher bas est conçu pour le service urbain avec arrêts fréquents. Grâce à la motorisation électrique sur batterie, il n’émet aucun gaz d’échappement, fait moins de bruit et remplace le carburant par de l’électricité. Le plancher bas facilite la montée des passagers avec poussettes, bagages ou à mobilité réduite.

Chaîne de traction et batterie

Un moteur électrique unique à entraînement direct délivre 260 kW en puissance de pointe. La batterie stocke 363 kWh. La consommation dépend de la ligne, de la charge, de la circulation, de la température et de l’usage de la climatisation ou du chauffage ; l’autonomie réelle varie donc beaucoup d’une ville à l’autre. Nous vous aidons à évaluer l’autonomie sur vos lignes, sans annoncer un chiffre unique.

Recharge

L’autobus accepte la recharge en courant continu à 100 × 2 kW. Le temps et la puissance de charge dépendent du chargeur installé, de la norme de connecteur et de l’état de la batterie. Prévoyez la recharge au dépôt et, si nécessaire, une recharge d’opportunité aux terminus ; nous vous conseillons sur le choix du chargeur.

Carrosserie et capacité

La carrosserie mesure 12000 × 2550 × 3270 mm. L’offre va de 21 à 41 places assises, pour une capacité totale de 84 à 101 passagers selon la version et la réglementation locale. La vitesse maximale est de 69 km/h.

Adapter l’autobus à votre marché

La réglementation des véhicules, la disposition des portes, le côté de conduite, la climatisation, l’information voyageurs et les systèmes de sécurité varient selon les pays. La version proposée dépend de votre marché et du cahier des charges de l’exploitant, tout comme les documents nécessaires à l’immatriculation.

Avant de commander

Étudiez vos lignes, l’espace disponible au dépôt, l’infrastructure de recharge et l’alimentation du réseau. Un autobus n’est utile que si le plan de recharge suit. Nous assurons les pièces de rechange, la formation des conducteurs et des équipes de maintenance, ainsi que le suivi après-vente.

Demande et devis

Chaque devis est accompagné d’un descriptif écrit, de plans ou d’une fiche technique, et d’une liste claire de ce qui est inclus ou non. La liste ci-dessous indique ce qu’il faut préciser dans votre demande.

Coûts d’exploitation et planification de flotte

Un autobus électrique se juge au coût par kilomètre et à la capacité de la batterie à couvrir la journée de service. Avec 363 kWh, la plupart des lignes urbaines sont couvertes sans difficulté avec une charge de nuit au dépôt et un complément en milieu de journée. Les climats chauds, les pentes et les pleines charges consomment davantage : prévoyez une marge de sécurité de 20 à 30 %.

L’électricité coûte bien moins cher au kilomètre que le diesel, et une chaîne de traction à moteur unique, avec peu de pièces mobiles, demande moins d’entretien : pas d’huile moteur, moins de plaquettes de frein à changer grâce au freinage régénératif, pas de ligne d’échappement. Le principal coût à long terme est la batterie, dont la durée de vie dépend de la fréquence des recharges rapides et de la profondeur des décharges.

L’infrastructure de recharge est ce qui pèse le plus sur la planification de flotte. Comptez combien d’autobus doivent se recharger en même temps, vérifiez le raccordement électrique du dépôt et décidez si la recharge se fera la nuit ou entre les rotations. Avec 21 à 41 places assises, déterminez si vos lignes demandent plus de places assises ou plus d’espace debout.