Autobús urbano eléctrico de 12 m con batería

Descripción general

Un autobús eléctrico para la ciudad

Este autobús de piso bajo de 12 metros está pensado para el servicio urbano de arranques y paradas continuos. Con tracción eléctrica a batería no hay emisiones por el escape, el ruido es menor y el gasto en combustible se sustituye por electricidad. El piso bajo facilita el ascenso de pasajeros con coches de bebé, equipaje o movilidad reducida.

Tren motriz y batería

Un solo motor eléctrico de accionamiento directo entrega 260 kW de potencia máxima. La batería almacena 363 kWh. El consumo de energía depende de la ruta, la carga, el tráfico, la temperatura y el uso del aire acondicionado o la calefacción, por lo que la autonomía real varía mucho de una ciudad a otra. Por eso la evaluamos junto con sus rutas y no damos una cifra única de autonomía.

Carga

El autobús admite carga en CC a 100 × 2 kW. El tiempo y la potencia de carga dependen del cargador instalado, del estándar de conector y del estado de la batería. Se planifica la carga en cochera y, si hace falta, carga de oportunidad en las terminales; asesoramos en la elección del cargador.

Carrocería y capacidad

La carrocería mide 12000 × 2550 × 3270 mm. Los asientos van de 21 a 41, con una capacidad total de 84 a 101 pasajeros según la versión y la normativa local. La velocidad máxima es de 69 km/h.

Adaptación al mercado

La normativa vehicular, la disposición de las puertas, el lado de conducción, el aire acondicionado, la información al pasajero y los sistemas de seguridad cambian de un país a otro. La versión ofrecida depende de su mercado y de los requisitos del operador, igual que los documentos necesarios para el registro.

Antes de ordenar

Revise rutas, espacio en la cochera, infraestructura de carga y suministro eléctrico. Un autobús rinde tanto como el plan de carga que lo respalda. Ofrecemos repuestos, capacitación de conductores y de mantenimiento, y atención posventa.

Consulta y cotización

Cada cotización incluye un alcance por escrito, planos o ficha técnica y una lista clara de lo incluido y lo no incluido. La lista de datos para cotizar, más abajo, indica qué información incluir en su consulta.

Costos de operación y planificación de flota

Un autobús eléctrico se juzga por el costo por kilómetro y por si la ruta del día cabe en la batería. Con un paquete de 363 kWh, la mayoría de las rutas urbanas con carga nocturna en cochera y un complemento a mediodía quedan cubiertas con holgura. Los climas cálidos, las pendientes y las cargas completas consumen más energía, por lo que conviene prever un margen de seguridad del 20 al 30 por ciento.

La electricidad cuesta mucho menos por kilómetro que el diésel, y un tren motriz con un solo motor y pocas piezas móviles requiere menos mantenimiento: sin aceite de motor, menos cambios de pastillas de freno gracias al frenado regenerativo y sin sistema de escape. El gran costo a largo plazo es la batería, cuya vida útil depende de cuántas veces se carga rápido y de qué tan profunda es la descarga.

La infraestructura de carga es lo que más influye en el plan de flota. Cuente cuántos autobuses deben cargar al mismo tiempo, revise la conexión eléctrica de la cochera y decida si se carga de noche o entre viajes. Los asientos van de 21 a 41, así que defina si sus rutas necesitan más asientos o más espacio para ir de pie.